Ладошки, у меня РАНЧИК РОДИЛСЯ! :-)
...
Уважаемые давние поклонники и посетители Ладошек!
Я запускаю коммьюнити-сайт, новый проект, а вы все, будучи
https://www.facebook.com/run4iq
Бег для интеллектуалов.
Бег для интеллекта.
Бег "за" интеллектом. Он сам не придёт ;-)
Ранчик родился!
Андрей AKA Andrew Nugged
Ладошки служат как архив программ для Palm OS и Poclet PC / Windows Mobile
и разрешённых книг с 15 окрября 2000 года.
Стажировался в Голливуде сценарному мастерству у двукратного лауреата «Оскара» Роберта Скотака. Один из авторов десятисерийного сериала «Искусство быть столицей» (киновидеоцентр «Арт»).
Автор трех отдельно вышедших книг: «2013 год. Воспоминания о будущем» (Олма-Пресс, 2005), под псевдонимом Александр Воробьев «Заложник» (ЭКСМО, 1998) «Заговор фраеров» (ЭКСМО, 2000). Автор около полутора сотен публикаций в печатных СМИ «Труд», «Новые Известия», «Версия», «Век», «Мир новостей», «Неделя», «Мир зазеркалья» и еще многих других.
отрывок из произведения:
...Время от времени мировую общественную мысль начинают будоражить очередные выводы различных экспертов – запасов нефти на земле осталось на столько-то лет – на двадцать пять, на сорок или максимум на семьдесят лет. И хотя все эти прогнозы на протяжении всей истории промышленной добычи «черного золота» регулярно оказывались несостоятельными – открывались новые крупные месторождения – общий посыл всех этих прогнозов не вызывает сомнения, запасы нефти конечны и когда-либо они действительно будут исчерпаны. Кроме того, в погоне за новыми месторождениями, нефтяники забираются все глубже в земные недра, строят нефтяные платформы посреди бушующего моря-океана, осваивают болота Сибири и промерзшую тундру Заполярья. То есть, стоимость добычи нефти неуклонно растет.
С другой стороны, человечество настолько привыкло к транспортным средствам на основе двигателей внутреннего сгорания, что, не смотря на все усилия энтузиастов, ничего равноценного по экономичности и практичности до сих пор еще не создано. Поэтому ученые разных стран пытаются найти хоть мало-мальски подходящую замену жидкому моторному топливу, производимому из нефти. Кто-то пытается приспособить для этих целей пропанобутановую газовую смесь, в кое-каких странах СНГ пускают в дело баллоны, накачанные природным газом – но все эти усилия лишь отчасти решают поставленную проблему. Бензин и дизтопливо, при прочих равных условиях, пока вне конкуренции. И это, уже не говоря о такой экзотике, как предложение египетских ученых использовать в качестве дизтоплива масло жожоба (применявшегося до сих пор только в парфюмерии и косметике), или усилия бразильского правительства использовать в качестве добавки к бензину (в соотношении 1:4) этиловый спирт, употребляемый, как правило, в качестве основы для многих горячительных напитков.
Однако есть один весьма неприятный момент в применении транспортных средств, оснащенных двигателями внутреннего сгорания. Это выхлопные газы, производимые этими самыми двигателями внутреннего сгорания. Проблема токсичности выхлопных газов особенно остро встала перед населением больших мегаполисов – Токио, Нью-Йорка, Лос-Анджелеса. Как ни прискорбно, но к этому списку можно присоединить и Москву с ее рекордными темпами автомобилизации, достигающей 20% в год. Европейский Союз, например, борется с этой проблемой путем введения специальных стандартов норм токсичности выхлопных газов. В 1999 году был принят очередной подобный стандарт – EURO-3. В Европейском Союзе борются за подержание стандарта EURO в основном двумя путями – оснащением новых автомобилей новыми двигателями и установкой на старые автомобили со старыми двигателями специальных катализаторов, которые обеспечивают кондиции выхлопных газов их старых двигателей.
В нашей стране, слава богу, нефти еще хватает – мы ее усердно экспортируем да еще кое-что себе остается. А вот с выхлопными газами наших автомобилей просто беда – их уже перестали пускать в тот же Европейский Союз, а в 2005 году введен новый гораздо более жесткий стандарт токсичности выхлопных газов – EURO-4. Иными словами, Россия стремительно превращается в своеобразное «транспортное гетто». Не менее безрадостная обстановка в российских мегаполисах и прежде все в Москве – выхлопные газы стремительно увеличивающегося «автомобильного поголовья» грозят им крупными экологическими неприятностями...
...Время от времени мировую общественную мысль начинают будоражить очередные выводы различных экспертов – запасов нефти на земле осталось на столько-то лет – на двадцать пять, на сорок или максимум на семьдесят лет. И хотя все эти прогнозы на протяжении всей истории промышленной добычи «черного золота» регулярно оказывались несостоятельными – открывались новые крупные месторождения – общий посыл всех этих прогнозов не вызывает сомнения, запасы нефти конечны и когда-либо они действительно будут исчерпаны. Кроме того, в погоне за новыми месторождениями, нефтяники забираются все глубже в земные недра, строят нефтяные платформы посреди бушующего моря-океана, осваивают болота Сибири и промерзшую тундру Заполярья. То есть, стоимость добычи нефти неуклонно растет.
